买球在过去的几十年，自行车运动在器材方面从来没有停止过革新的脚步。我们精挑细选了 10 款具有符号性意义的公路自行车，这 10 款车可以说是改变了我们对自行车设计的看法，甚至改变了自行车这项运动。

　　src=1940 年，Campagnolo 推出了 Cambio Corsa 变速系统。在此之前车手们所使用的自行车是没有变速系统的，想要变速的话只能更换自己的后轮——也就是改变飞轮大小。而 Campagnolo 的传动系统则给了车手们两个速别可供选择！1948 年，下图中的巴塔利就是用着 Cambio Corsa 赢得了环法的冠军。

　　链条上的变速器作用于链条的上半部分，也就是在后下叉之上，这也就意味着想要成功变速的话，车手们就得在变速的时候反转踏板。一旦变速完成，车手们就可以重新开始正向踩踏，对链条施加拉力。尽管在当时看来这套变速系统还是比较简单的，不过这一革新性的套件依旧是一件工程杰作。

　　Raleigh 在 1972 年开始创办职业车队，当时急切地想要赢得环法冠军。在 Peter Post 对职业车坛强有力的控制之下，Ti-Raleigh 成为了主车群中最高效的战车，几乎在所有方面的表现都要优于其它车款，1980 年，柤塔梅克将自己黄衫交给了诺丁汉的这家品牌。至今，Raleigh 仍然是唯一赢得过环法总冠军的英国自行车品牌。

　　这辆战车是由 Raleigh 的特殊自行车研发团队（Special Bike Development Unit）完成的，团队中的领导人物是 Gerald O ’ Donovan，他痴迷于制造出世界上最棒的自行车。这辆自行车采用的是雷诺 531 型管材，为了精益求精，车辆搭载了 Campagnolo Record 变速套件。轮组是在厂房中手工制造的，车架则是在 Ilkeston 完成的喷漆。

　　Raleigh 这款车在职业车坛中战绩不俗：一届环法总冠军，62 个环法单站胜利，26 场古典赛胜绩，以及 6 届世锦赛冠军。

　　碳纤维是 21 世纪主流的自行车材料，至少在目前来看还是比较主流的。不过一些制造商从上世纪 70 年代就开始试验碳纤维材料制作车架了，虽然碳纤维具有重量上的优势，但在当时来看想要将碳纤维实用化还很困难。

　　Look 是第一家制造出具有实用意义碳纤维自行车架的厂商。碳纤维管材由法国公司 TVT 制造，这家公司将凯夫拉纤维和碳纤维混合。碳纤维管材之间通过铝合金相连接。

　　Look 的 KG86 是首批量产的碳纤维车架，随着雷蒙德使用此款车架夺得环法冠军，这款车架很快引起了轰动，TVT 随后也开始生产自己的车架。标致和 Vitus 紧随其后也开始生产类似的车架。

　　在上世纪 70 年代早期，铝合金自行车在职业车手中变得越来越流行，尽管 Jaques Anquetil 在 60 年代就开始尝试铝合金车架了。铝合金比钢材要轻，强度也比钢材要好，但是在早年，铝合金是用来制造韧性较好的车架的。

　　法国单车厂商 Vitus 一直坚持使用铝合金制造车架，在上世纪八十年代中期，Vitus 开始使用 979 管材制造车架，也就是杜拉铝（Duraluminium），这种材料比传统的铝合金强度更佳，重量也更轻。这款车架依旧是一款 Lug 车架，不过别出心裁的设计使得头管看起来相当一体，Lug 也使得车架的强度更高。车架的表面涂装是用阳极氧化处理的，而不是喷漆。西恩 · 凯利用这款战车赢下了数不清的胜利。

　　这是压缩几何型车架在公路自行车赛场上的首次亮相。在 90 年代末期，捷安特的 TCR 系列公路车是 ONCE 车队的选择，TCR 同时也是历史上首款大批量生产的倾斜头管车架。TCR 的设计师是英国发明家 Mike Burrows，他设计出了这款更小、更压缩的革命性公路车架。压缩架不仅强度更高，更轻，使用材料更少，同时还具有以更少的尺寸型号来满足大部分车手需要的优势。

　　另一位英国车架制造者，大卫 · 劳埃德（David Lloyd），他在 TCR 更早之前就将倾斜头管的设计引入到了自行车中，也就是他在九十年代中制造的 90 概念车（Concept 90）。不过这一台概念车是用钢材制造的，而 TCR 系列车款使用的材料是铝合金。

　　当时的职业车坛中有部分车手不仅在使用 TCR 车架，同时还在使用 650C 轮组，而不是标准的 700C 轮组，贾拉伯特就是这样的一位车手。这样的搭配在上坡终点赛段中很有优势，一些车手坚信轮组尺寸更小的自行车可以骑得更快。这一观点虽然没有得到证实，不过在当时的情况下看，压缩车架肯定具有一定优势。

　　崔克真的亏欠了兰斯 · 阿姆斯特朗太多太多（即使是现在），单从品牌影响力的提升上来说也不为过。崔克一直致力于生产优秀的自行车，生产它的人都是狂热的车迷。但是当阿姆斯特朗赢下第一届环法冠军之后，一切都不一样的，崔克成为了全球知名的自行车品牌。

　　当阿姆斯特朗在 1998 年重返赛场并效力于美国邮政车队时，崔克就已经在借助这支车队推广他们的 OCLV 碳纤维自行车了。OCLV 代表的意思是低空隙优化压缩工艺（Optimum Compaction Low Void），也就是崔克特有的处理碳纤维的技术。这一技术的研发在威斯康辛的沃特鲁进行，他们对于碳纤维的标准和战斗机材料是统一标准的。

　　阿姆斯特朗骑着 OCLV 5200 公路车赢得了 1999 年的环法大赛，这一车款迅速变成了美国销售最火爆的自行车。值得注意的是，1999 年也是第一次有使用禧马诺套件的车手赢得环法总冠军，尽管早在 1973 年的环法就有比利时的 Flandria 车队首次将禧马诺带到了环法赛场上。

　　2003 年，Cerv é lo 成为了 CSC 车队的赞助商，CSC 车队也在比赛中选用了 Cerv é lo Soloist 作为战车。在使用 Cerv é lo 战车的前三年中，CSC 车队被看作是全球顶尖的职业车队。CSC 和 Cerv é lo 的合作关系于 2008 赛季之后结束，共持续了 6 年的时间。

　　Soloist 是一件标志性的产品：首先，这款车架是少有的能和碳纤维车架正面竞争的铝合金车架；其次，这款车架具有划时代意义的空气动力学表现。Cerv é lo 表示这是首款真正意义上的空气动力学车架，Soloist 为之后气动车架的发展奠定了基础，影响直至今日。在 Soloist 初次发布的时候，有着特殊气动设计的下管和座杆就被看做是革命性的设计。

　　2015 年天空车队在古典赛中使用 Pinarello K8-S 引起了轰动，不过天空车队可不是第一支使用带有避震器的公路车的车队。在山地车刚刚问世的时候，其实是没有避震器的，但是在山地车的避震前叉被发明之后，不少车队都想把这种减震前叉用到石头路古典赛中去。RockShox 试验过自己的公路车避震前叉产品。也许 RockShox 可以抓住这次机遇？

　　避震前叉在石头路上确实管用。实际上，尔用 RockShox 的前叉赢下了 1992 和 1993 年两年巴黎 - 鲁贝的冠军，一时间众石头路专家级车手纷纷选择了减震前叉参赛。

　　在公路车上使用的避震前叉要比山地车的前叉轻，而且在弯把上设有一个锁死按钮。Bianchi 和佳能戴尔也试验过其它的设计，但是效果都不如 RockShox 的方案好。不久，职业车手们就放弃了带有减震器的公路车，开始重新使用 旧装备 ，也就是缠个双层把带完事。

　　马里奥 · 齐波里尼并没有自行车科技做出多少贡献，不过他确实致力于使自行车这项运动变得更加 骚气不凡 。他公然漠视对于骑行服方面的规则，这才使得今天职业车坛的骑行服如此色彩缤纷，同时，这也是今天的车手们可以改变车辆配色来配合自己的黄衫、绿衫、圆点衫的原因。

　　src=齐波里尼和他的星条旗版本 CAAD，这也就是他被罚款的原因。图片 Graham Watson

　　我们来描述一下齐波里尼大叔在 1997 年环法第四赛段（独立日当天）所穿的骑行服——一件 Seco 车队版骑行上衣，背带裤上有星条旗图案，自行车上也有星条旗元素，因为他的赞助商佳能戴尔是一家美国品牌——随后齐波里尼被罚了款，而在当今这样的行为是不会被罚款的。注意 Spinergy 的前轮，这是一个 四刀 ，现在已经被 UCI 禁止了，因为他们认为这种前轮太危险了。

　　src=齐波里尼骑在粉色特别版的 CAAD 上，他在环意中总成绩暂时领先。

　　齐波里尼另一个最有特点的地方就是他所选用的把立。无论他使用哪一款自行车、为哪一支车队效力，齐波里尼总是使用 13 厘米的把立，而且角将把立安装得尽可能低。实际上，有些自行车的头管比较短，而齐波里尼在这样的自行车上已经无法握住下把了，所以在有些图片中你能看到齐波里尼握住上把冲刺。假如齐波里尼不能在某件事中展示自己的个性的话，那他根本就不会去做这件事。

　　闪电确实非常会玩营销这一套，当年闪电推出 Venge 的时候正是以卡文迪什的名气来做宣传的，卡文迪什在当年是毋庸置疑的全球速度最快的冲刺手。闪电和 F1 车队迈凯轮合作打造了 Venge 这一车款，迈凯轮在复合材料方面有着 30 年的经验，而空气动力学又是迈凯轮的看家本事，这次合作确实非常成功。

　　设计师面临的挑战是：要设计出一款气动车架，但是在轻量化和操控性上也不能有一丝妥协。所以，他们不得不使用特殊的设计方法，比如说一体化的五通和后叉单元，只在必须的部位增加材料用量。同时，Venge 还配备了粗壮的 Zipp 把立，以此来应对卡文迪什暴力无比的冲刺。